3月11日，中国汽车工业协会的月度数据发布开yun体育网，1—2月汽车销量同比着落8.8%，国内汽车销量同比下滑23.1%。市集寒意逼东说念主，另一组数字却灼热烫手：同期汽车出口135.2万辆，同比激增48.4%。

一内一外，一冷一热，这么的反差精确刻画了中国汽车工业站在历史十字街头真的凿境遇——国内市集从增量狂欢跌入存量博弈，范围红利向时期言语、价值取胜转机，而全球化正以前所未有的速率和力度，成为托举产业明天的新引擎。

也恰是在这个春天，政府职责阐发提到“深刻整治‘内卷式’竞争”，为“汽车大国”到“汽车强国”的重要一跃积贮力量。2025年，中国汽车全年产销范围已超3400万辆，新动力汽车市占率靠拢50%，汽车出口迈上700万辆新台阶。在本年世界两会时间，汽车行业面对市齐集构性变化、自动驾驶产业发展与全球化布局等议题，也张开了一场构筑中枢竞争力和体系化上风的深度念念考。

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优化存量市集新糜费

2025年，“详细整治‘内卷式竞争’”初次写入政府职责阐发，2026年，“内卷式竞争”的联系表述变成“深刻整治”，明确部署产能调控、标准引颈、价钱国法、质料监管四大技巧。

本质上，汽车行业“反内卷”依然初步赢得收效，但面对增速放缓的国内市集，犀利竞争在所未免。

2026年开年，车市敷裕着一股熟悉的心焦感。乘联分会布告长崔东树共享的数据骄贵，1月总体乘用车市集新车降价幅度达到14.9%。中国汽车流通协会的数据揭示了更糟蹋的一面：1月，全行业裸车销售毛利率已跌至-21.5%，这意味着经销商每卖出一辆车，裸车销售标准平均要亏本车价的1/5以上。

上汽群众汽车有限公司东说念主事与组织奉行副总司理刘懿艳指出：“‘内卷式’竞争计议短期销量，却殉难产业链利润、埋下安全隐患，从永恒来看，对企业、糜费者乃至悉数行业都是弊大于利。”

政策落地速即而有劲，运转诱导竞争追思骨子，饱读吹企业“卷”时期、“卷”质料、“卷”改造‌。本年，新动力汽车购置税减免的时期门槛悄然训诲：插混车型纯电续航门槛从43公里大幅训诲至100公里，通过“标准引颈”将低时期含量的廉价车型挤出赛说念；汽车以旧换新的补贴神情从定额补贴优化为按新车售价比例补贴。初期数据骄贵，以旧换新单车购车均价已达16.4万元，较客岁显著训诲；2月，国度市集监管总局发布《汽车行业价钱行动合规指南》，为汽车市集立下“明码标价、刚正竞争”的硬规矩。

降价潮看似是车企的惯例促销，实则是政策调节、市集竞争与行业转型多重身分叠加的势必截止，企业的竞争逻辑运转发生转机，新的策略正在取代浅薄的降价。本岁首，多家品牌推出“7年超低息”金融决议，这被业内称为“金融战”，其骨子是车企用当下的贴息，将竞争从一次性来回蔓延至汽车全人命周期的软件工作、保障、售后等生态领域。

简略单粗莽的“价钱战”，转向更深层、更可持续的“价值战”，从永恒看，这相宜汽车市集自身发展礼貌，更是产业走向熟识持重的必要旅途。值得贯注的是，“存量市集”博弈中，一派开阔蓝海正在被政策与市集协力激活，“价值战”将参预互异化新战场。

本年，新动力汽车下乡从阶段性动作，升级为国度乡村振兴策略的常态化、系统性部署，政府职责阐发中也提到，优化县域基础设施布局和寰球资源竖立。

广汽集团董事长冯兴亚指出，若2030年中国农村新动力汽车渗入率达到50%，糜费市集范围将达万亿级。但现时农村仍存在充电收集寥落、售后工作网点少、维修保障才略弱等痛点，冯兴亚、刘懿艳等行业东说念主士都建议，深挖下千里市集后劲，补都充电设施短板，买通使用场景“终末一公里”。

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“下半场”交易化新竞走

“打造智能经济新形态。促进新一代智能末端和智能体加速推行，推动重心行业领域东说念主工智能交易化范围化应用，培育智能原生新业态新模式。”政府职责阐发依然流畅3年对“东说念主工智能+”作出部署，“智能经济新形态”的措辞演变，折射坐蓐业落地阶段的全新动能和机遇。在全球汽车产业迈入智能化新阶段确当下，自动驾驶成为汽车工业发展中的关键一环。

中国新动力智能网联汽车正在“抢跑”。本年1月10日，在北京亦庄，30辆吊挂着以“Z”字母终结专用号牌的极狐阿尔法S(L3版)，交替驶入京台高速等指定路段，瑰丽着中国L3级有条件自动驾驶车辆认真从紧闭测试场驶入确凿说念路，开启范围化启航通行试点。时期“持牌启航”令东说念主奋斗，但高档别自动驾驶要确凿走上寻常说念路，仍然面对律例标准滞后、职守界定不清等轨制瓶颈。小米集团独创东说念主、董事长兼首席奉行官雷军指出，行业现时并不缺时期，缺的是路权、标准、保障、法律等联系配套轨制。

现行联系法律建立在“东说念主驾驶车辆”的预设之上，当系统在特定条件下成为驾驶主体，发滋事故后，职守如安在车企、系统供应商和驾驶员之间分裂？保障要求奈何重构？这些根人道问题尚无和谐谜底。

小鹏汽车董事长何小鹏指出，2026年不仅是时期持续突破的一年，更是轨制供罗致产业范围化之间需要终了“对都”的关键节点。关于自动驾驶标准化奈何破局，他斗胆提议，在康健L2级监管的基础上，推动政策体系从L2级平直向L4级越过，简化复杂的L3级界说。

中国长安汽车董事长朱华荣和更多行业东说念主士则建议，加速改造《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》极端实施条例，允许自动驾驶汽车范围化应用，面向糜费者销售的同期，进一步加速自动驾驶联系强制性标准和配套标准的发布与实施历程，通过标准更好地复旧自动驾驶汽车产物的大范围量产准入。他们强调，必须明确事故数据取证（EDR）标准、数据跨境存储规则，并推动保障行业开发适配L3级车辆的专属产物。

无论“激进越过”如故“持重夯实”标准体系，背后都是产业对竞争窗口的强烈重要感。中汽协权衡，2026年L3级车型将笼罩20个以上城市指定路段，价钱下探至25万—30万元区间，全年渗入率达3%，销量超90万辆。还有联系机构权衡骄贵，2026年中国L2级及以上自动驾驶车型的销量将达到1500万辆级别，市集渗入率卓绝70%，其中L3级车型占比将训诲至10%—15%。

工信部联系负责东说念主示意，2026年工信部将鼎力推动东说念主工智能（AI）和制造业“双向奔赴”，全力推动新一代东说念主工智能产物的攻关和迭代更新，包括脑机接口、自动驾驶汽车、机器东说念主，推动科技攻关、时期迭代。

智能化“下半场”，中国智能驾驶产业正迈入范围化普及与高阶突破并举的关键阶段，带来全新产业生态的浩繁机遇与挑战。华晨良马汽车有限公司铁西工场厂长张涛指出，跟着自动驾驶及组合驾驶扶助系统想象运行界限的不时膨胀，波及整车研发、系统考证、软硬件协同、标准制定、安全机制、保障理赔等多个标准的产业链生态也日益复杂，产业安全问题缓缓由“系统精度”蔓延至“生态协同”。

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标准输出的全球化新步地

本年政府职责阐发在“进一步扩大高水平对外绽放”部分明确提议，“诱导企业优化全球市集布局”，同期还提议诱导产业链供应链合理有序跨境布局，完善国际详细工作体系，加强对外投资风险防控与国际利益保护。

汽车出海已成倾盆潮水，构建愈加可持续、更有竞争力的全球化发展步地，掀开高质料出海的“第二增长弧线”，已成为本年中国车企谋求跃升的“必答题”。

海关总署数据骄贵，2026年1—2月中国汽车出口达153.2万辆，同比增长57.9%。全球新动力汽车销量第一的车企比亚迪创造了一个里程碑——单月国际销量初次超越国内市集。多个车企的出口业务也终线路“开门红”，奇瑞集团2月出口12.49万辆，国际销量占比已高达77.7%；幽闲汽车前两个月国际销量同比暴涨129%。

头部企业的数据与行业东说念主士的判断相符：中国汽车市集正从高速增长转向高质料、结构性增长的新周期，增长动能将发生根人道调度——从依赖政策驱动，全面转向依靠时期改造和全球化突破来驱动。

中国汽车以时期溢价、品牌输出和全球资源竖立为特征，张开“体系化出海”，以纯真和深度的出海模式，占领全球产业链高附加值标准。除了传统的整车出口（CKD/SKD），中国车企探索出多条新旅途：“借船出海”，如零跑汽车愚弄斯特兰蒂斯（Stellantis）在欧洲的渠说念收集销售；“反向赋能”，如北汽集团的投资“回生”了西班牙老牌车企Santana，“借壳”异邦品牌布局欧洲市集；在泰国，广汽集团不仅卖车，更投资征战“光储充一体化”的贤慧工场，预备“百城千桩”充电收集，构建从制造到动力工作的齐备生态。

世界两会时间，“标准话语权”成了汽车出海的关键词，这也侧面印证，中国汽车出海逻辑发生着根人道演变。

“中国汽车出海，从‘走出去’到‘走上去’，时期标准演出着至关重要的脚色。”在冯兴亚看来，畴前几年，中国智能网联新动力汽车赢得的起程点地位，让中国标准概况被更多的国度和体系所给与，终了标准的认可。“标准互认能极大裁汰企业出口老本，依然为中国糜费者开发的产物无谓再为不同国度的标准重叠开发，这对悉数行业出海至关重要。”

近日，比亚迪晓喻认真加入国际汽车职责组（IATF），企业联系负责东说念主示意，比亚迪将充分发扬在新动力领域的时期改造上风与全产业链协同才略，积极参与国际汽车标准的制定与完善。

“标准出海”正在成为训诲中国汽车产业全球竞争力的中枢握手。强化国内企业标准协同和谐，推动中国标准与国际接轨，既是通过“标准话语权”在全球化竞争中霸占价值高地，也能更好匡助中国汽车变成协力在国际市集“破冰”，从“产物出海”转向“体系出海”“标准出海”和“价值竞争”。

朱华荣进一步提议，由联系部门牵头，搭开国际汽车市集基础共性数据库，构建风险预警体系，推动中国标准国际化并深化跨境试点。赛力斯集团董事长张兴海建议，成立国度级末端糜费信贷金融平台，推动汽车碳萍踪核算标准的国际互认，取销出海轨制与合规壁垒。同期，更多建议提到，从供应链、金融工作等标准推动汽车出海，在绽放改造的生态中彼此成就，迷惑共赢。

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重塑体系力决胜明天

政府职责阐发强调，强化产业基础再造与紧要时期装备攻关，加速全固态电板、车路云一体化等关键时期突破，推动汽车产业向智能化、网联化、绿色化深度转型。

2026年，来自广汽集团和比亚迪的音尘，宣告了固态电板产业化的突破性进展。全球范围内，丰田、三星等巨头都将量产时辰点定在2027年傍边，中国车企本年冲刺量产，将在全球第一梯队中占据关键身位。

“我国新动力汽车产销量稳居全球第一，但中枢零部件‘大而不彊’仍是汽车强国征战的短板。”中国工程院院士、中国中车首席科学家冯江华示意，现时，我国虽构建了全球最齐备、最具活力的产业链生态，但零部件领域仍面对品牌溢价弱、关键标准受制于东说念主、低水平竞争等问题，平直影响全球产业链价值分拨与规则话语权。

中国一汽首席技能巨匠杨永修进一步指出，在“软件界说汽车”的理念下，传统垂直供应链向网状生态圈转型，央企研发组织模式、软件东说念主才及迭代才略面对挑战。

智能网联领域的竞争已从单点时期比拼，转向生态协同才略的较量，针对东说念主才这一关键支点，杨永修、雷军和幽闲控股集团董事长李书福都提到要破解“复合型东说念主才”穷乏之困——智能网联新动力汽车领域的复合型东说念主才缺口已达100万。

东说念主才培养，时期攻关，生态协同，都是面向明天制高点系统性“筑基”——产业布局已超越汽车自身，不再是单点时期的较量，而是国度工业体系合座韧性与改造才略的终极考验。

智能网联新动力汽车是新时期、新业态的和会点、老练场和引颈者，产业高下贱的共同转型发展，正朝着具身智能等挪动智能体、低空经济等明天产业蔓延。

本年，低空经济初次在政府职责阐发中被定位为“新兴救援产业”，“具身智能”再次被写入阐发，此外，打造智能经济新形态的产业升级部署，与新动力汽车配套、贤慧交通等变成政策联动，拓展汽车产业发展空间，也对汽车产业体系力重塑提议全新要求。

深刻整治“内卷式”竞争，部署“东说念主工智能+”行动，培育明天产业，扩大高水平对外绽放，提振糜费……一揽子设施为汽车产业转型描摹出高质料发展“导航图”。

从轨制保障交易化抢跑，到“汽车上天”“时期出海”，从优化糜费结构，到重塑健康生态、筑牢产业根基，世界两会开释的系列信号瑰丽着，汽车这个救援产业告别单纯追求范围与速率的旧周期，驶入以时期改造为驱动、以体系与生态竞争为中枢、以全球化价值创造为导向的高质料发展新航说念。

■行业声息

中国长安汽车董事长朱华荣

阻绝“全自动驾驶”等误导性表述，企业要以线路、耀眼、易懂的神情奉告用户L3级的使用界限与职守规则，从泉源上减少纠纷。

广汽集团董事长冯兴亚

独一让中国标准在国际规则中领有更多话语权，智力在全球价值链分拨中占据更成心的位置。

幽闲控股集团董事长李书福

加速确立“智能电动车辆”一级交叉学科，通过阻滞传统学科壁垒，系统性培养具备多学科深度和会与改造才略的复合型高端东说念主才。

赛力斯集团董事长张兴海

建议成立国度级末端糜费信贷金融平台，予以出海自主车企专项信贷资金与工作营救，推动汽车碳萍踪核算标准、方法和数据的国际互认，为中国新动力汽车出海取销轨制与合规壁垒。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

但愿科创后果概况确凿走出实验室，在城市上空、说念路之上和家庭场景中，成为九牛二虎之力的现实。

小米集团董事长兼CEO雷军

将L2级扶助驾驶“动手脱眼”纳入交通违章握住，同期尽快明确L3/L4级智驾安全准则。

采写：南边+记者 魏泓泉

统筹：郭小戈 邵玉梅开yun体育网