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以下著述起首于城市进化论 ，作家刘旭强

内河航运时期，中部大省们纷纷定下"通江达海"的方向。

先是河南建议，要"推动中部苟简出海水运大通说念开辟""积极推动贾鲁河通航工程"，再者，湖南就《湘桂运河预可行性谈论阐发编制》进行公开招标，投入项现在期责任阶段。

最近一个是湖北，举行全省加速建成中部地区崛起蹙迫政策支点推动大会，建议要以开辟三个丝绸之路打造新时期"九有大说念"，其中之一即是"水运上的湖北"。

本年，湖北将要点打造"五主十重"当代化港口体系，进一步升迁武汉阳逻港、荆州盐卡港、黄石棋盘洲港等港口功能，优化对外敞开关节布局。

四肢"黄金水说念"长江径流最长的省份，湖北境内长江通航里程 1038 公里，高品级航说念里程 2090 公里，散播 4 个主要港口、14 个蹙迫港口。

数据透露，2024 年，湖北完成港口货色隐隐量初度冲破 7 亿吨，其中黄石港货色隐隐量初度冲破 1 亿吨，加上此前破亿的武汉港、宜昌港、黄冈港，全省亿吨大港数目达 4 个，位列长江中上游第一位。

此前曾有分析指出，湖北港口资源存在"小狼籍"的莫名，总体逾期于其他沿海、沿江省份。比年来，湖北一直在整合全省港口资源，重塑港口发展形态。

凭证湖北省印发的《对于加速湖北省港航业高质料发展的扩充意见》，港口集体提能和新的港口单干体系均提上日程，畴昔的水运形态又会发生哪些变化？

图片起首：每经记者 兰素英 摄

据湖北省水路运载统计数据，2024 年，黄石港货色隐隐量初度冲破 1 亿吨，达到 10338.74 万吨，迈入中国内河亿吨大港行列。

由此臆想，前年黄石港货色隐隐量增速达 23.5%，在湖北武汉、宜昌、黄石、荆州四大港口中高居第一。

航运业高速增长，离不开当地强壮的产业撑抓。前年 1-11 月，黄石市规上工业增多值增长 12.8%，全省第一；收支口总和完成 549.3 亿元，增长 29.4%，总量、增幅均位列全省第二。

黄石是中部地区蹙迫的原材料工业基地，但耐久大界限、高强度的采矿、冶真金不怕火，也给这座城市留住了重大的生态赤字。

为此，得水独厚的黄石，建议了开辟"亿吨大港、千亿园区、港口新城"的"港产城"交融发展政策，以港口为引擎带动产业结构治疗。

转变始于 2014 年，黄石对自己港口资源进行整合统筹，铲除 120 多个小散船埠。同期，与深圳盐田港集团合营，在水深条目最佳的棋盘洲，开辟黄石新港。

新港在开辟之初，就建设了多式联运的发展念念路。2016 年 12 月 18 日，黄石新港港口精雅开关。次年，黄石新港多式联运形态被列为国度多式联运示范工程陶冶形态。形态历时 4 年，于 2021 年通过国度验收，精雅定名为"国度多式联运示范工程"。

值得戒备的是，2012 年黄石被纳入国度资源阻扰城市名录之时，黄石港货色隐隐量才只是 2443 万吨，如今照旧一跃成为内河亿吨大港。

中国城市经济学会副会长、长江经济带智库定约通知长、湖北省社科院谈论员秦尊告示诉城叔，这一方面是黄石通过港口整合改良，使得港口泊岸、货色隐隐等能力大幅升迁。另一方面，港口多式联运发展、新港配套的物流工业园区开辟情况相比盼愿，亦然蹙迫的原因。

骨子上，比年来黄石四肢"湖北第三港"（黄冈港为整合港，不纳入统计名次，下同）的地位一直受到荆州的挑战。

2020 年，黄石港货色隐隐量（4713 万吨）还比荆州港（3556 万吨）越过近三分之一。到 2022 年，荆州港以 52.1% 的高增速，杀青货色隐隐量 6656 万吨，只比黄石港少 199 万吨，两港初始"贴身肉搏"。

热烈的竞争态势下，两港均建议开辟"亿吨大港"方向，并对港航基础才能进行完善升级。脚下，黄石港货色隐隐量率先冲线"亿吨"，荆州港 2024 年货色隐隐量达到 9023 万吨，距"亿吨"还差临门一脚，有望在 2025 年冲破。

湖北港口形态变化的又一记号性大事件，是 2024 年宜昌港货色隐隐量越过武汉港，货色隐隐量"第一港"易位。

赶超早已有迹可循—— 2020 年，宜昌港与武汉港还有 2000 多万吨的体量差距。但 2021 年，宜昌港货色隐隐量从 8119 万吨飙升至 11470 万吨，初度破亿吨。

宜昌港超 3000 万吨的增量，也使其与武汉港的体量差速即缩小至 209 万吨，大有赶超之势。而后多年，两港体量恒久在昆仲之间。

在秦尊文看来，比年宜昌港货运量大增，三峡翻坝是一个蹙迫原因。

受限于三峡关节想象通过能力过低，三峡过闸运量严重弥散。物流企业待闸时候少则几天，多则数十天。现在，三峡水运新通说念提上了议程。但燃眉之急，另需有谋略治理。

宜昌想象了一个翻坝有谋略：依托白洋—茅坪翻坝组合港，扩充商品车、集装箱"水公水"翻坝运载。大致来说，即用高速公路和铁路，来代替三峡大坝和葛洲坝之间的路程，为物流企业精打细算时候。

2023 年，长江三峡关节"大分流、小转运"水铁公多式联运示范工程通过交通运载部、国度发改委验收。宜昌市交通运载局示意，示范期内，宜昌发展"商品车滚装翻坝""北粮南运西进""粮肥互换"等多式联运示范门路，买通多式联运堵点，全程物流时候精打细算 10 小时以上，详尽物流资本省俭 15%。

值得一提的是，当宜昌港运量抓续高涨时，武汉港运量出现了下滑。2024 年，武汉港货色隐隐量为 1.42 亿吨，同比下落 1.2%。

秦尊文指出，宜昌港上游 300 公里、卑劣 100 公里之内莫得较大的港口城市与其竞争。武汉陆路交通更为发扬，货运主要依赖铁路和公路运载。同期，武汉港迤逦游其他港口城市的货运量不断增多，使得武汉港在水运方面的上风相对收缩。加上武汉自己产业结构治疗等多方面原因，导致武汉港货色隐隐量有所下落。

"这一定进度上讲，是武汉非省会中枢功能的疏解。"秦尊文进一步示意，从省级层面看，武汉港和其他湖北港口，并不是割裂对立的，此消彼长无谓过摊派心。

在集装箱运载上，武汉港仍紧紧占据着率先上风。湖北政府责任阐发中提到，2024 年，武汉港集装箱隐隐量达到 350 万标箱、居长江中上游港口首位。凭证《武汉港总体策划》 ( 2035 年 ) ，到 2035 年武汉港集装箱通过能力将达到 1000 万标箱。

大港的快速发展，只是湖北航运发展的一个缩影。

湖北省港航行状发展中心示意，2024 年，湖北以多式联运为发力点，港口隐隐量、港口外贸隐隐量、港口集装箱铁水联运量、水路货运量、水路货色盘活量等多项水运经济谋略位居世界内河前哨。

交通运载部长江航运治理局数据透露，2024 年长江主线中，湖北、湖南等中部省份港口货色隐隐量增速最快。

需要戒备的是，夙昔一年，长江航运结构性变化彰着。从表里贸结构看，外贸增速快于内贸。从货色结构看，巨额货色比例下落，制造业家具尤其是"新三样"比例上升。

湖北港航发展，通常把发展主意聚焦在海外化和高端航运上。《对于加速湖北省港航业高质料发展的扩充意见》中，明确指出要打造内河一流港口。

其中，武汉港将建成海外内河一流港口；黄石港、宜昌港、荆州港，则以建成世界内河一流港口为方向。

单干定位方面，武汉港开辟内河最大海外集装箱关节港；黄石港开辟内河最大巨额散货多式联运港；宜昌港开辟三峡转运关节港；荆州港开辟内河界限最大的煤炭中转港。

秦尊文示意，湖北省加强港口资源整合，推动港口一体化发展，打造以武汉港为中枢，黄石港、宜昌港、荆州港为要点的港口集群，港口体系档次合理、单干有序，故意于亿吨大港间的良性竞争和业务联动。

他建议，武汉港应要点发展集装箱铁水联运和水水中转，早日达到其"千万标箱"方向。武汉港的其他货运功能，则不错厚重向湖北省内其他大港疏散。

面向海外市集，湖北不错参考湘鄂赣中三角省际集装箱寰球班轮航路的作念法，哄骗武汉阳逻港区海外化详尽关节功能，对湖北省内大港的海外航运业务进行长入集运，从而升迁湖北港帆海外货运的全体后果。

"湖北开辟水运强省，不代表要排外。"秦尊文示意，湖北要加强和世界航运龙头企业的合营，调治表里积极性，镌汰总计这个词长江经济带的物流资本，升迁区域竞争力。

港口资源整合是渐进升级的经过，比起资源"物理整合"，若何达生效力、成分的"化学交融"，信得过增强经济效益、带动效应，是今后港口发展的一项新课题。

记者 |刘旭强

剪辑|孙志成 杨欢 杜波

校对 |段真金不怕火

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